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另一個方案「回饋制」則比照信用卡紅利回饋
模式，以一個月內累積搭乘多少金額，就有不同的累積紅利，會在下個月回饋回去；但以現在內容來看，雖然機制簡易，但折扣優惠卻不高。
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台北市長柯文哲近日打算在交通票價上進行改革，不管是「公車里程收費」還是「捷運票價打折」，卻一直「只聞樓梯響」。親民黨台北市議員黃珊珊表示，這兩個攸關雙北市民基本交通支出的費用，究竟市長是要「搶錢」還是給市民「優惠」，希望能講清出說明白。
黃珊珊強調，最好的方式就是折衷，採用簡便的回饋機制，但折扣率要接近月票制，至少對於重度使用捷運的乘客，其獲得的折扣要比現行8折還優惠，這樣的票價變革才會成功。
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▲北市議員黃珊珊。（圖／記者陳明仁攝）
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黃珊珊指出，目前由交大教授規畫研擬的「公車里程收費」研究中，有63％以上的公車族，實際搭乘公車里程不到5公里，但現行收費卻要這些人付一段票8.5公里的錢，所以票價改革的目的，應該就是要讓這些人負擔變少。她建議，起始里程5公里收費10元，最高票價不要超過現行最遠3段票45元，如此一來，6成民眾將因此受惠，而且長途搭乘的民眾也不會增加負擔。
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黃珊珊另外指出，目前在捷運公司規畫的「月票制」中，平均優惠等於現行票價打6.5折，以目前單程票價20元來看，通勤族每個月上班上學日約為23天，來回46次，每次現行以悠遊卡刷卡16元計算，一個月為736元；但規劃中的月票制，一個月可搭50次僅需670元，遠比現在悠遊卡打8折還便宜。
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黃珊珊表示，市長要做的就是把政策目標訂好，剩下的就交給市府團隊去研擬需要多少政策補貼，且市府還應該幫業者找財源，增加廣告收入就能增加業者收入，也就減少政府政策補貼。
政治中
心／綜合報導
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